旧新橋停車場 駅舎玄関遺構 ゼロマイル標識 プラットホーム 創業時の線路
駅舎玄関遺構
ここに残されているのは、正面玄関の階段の最下段として使われていた切石です。正面玄関の階段は9段あったこと が､当時の写真から分かっています。
2021-04-24
動輪の由来
動輪の由来
ここはかつて東京鉄道教習所があり、広大な敷地に校舎、大講堂、図書館、プール、寄宿舎など立派な施設が完備され、多数の鉄道マンが勉学にいそしんだ場所である。
当時の所在地
東京府北豊島郡西巣鴨町字池袋
敷地および建物
約３７，０００平方米の敷地に校舎、大講堂、寄宿舎など約１００棟の建物があった。
存在した時期
大正１３年（１９２４年）～昭和２９年（１９５４年）
またこの地は鉄道開通５０年記念事業の一環として設立認可された財団法人鐵道育英会により設立した東京鐵道中学が東京鐵道教習所内に開校し、後に東京育英中学、東京育英中学校、」東京育英高等学校、芝浦工業大学高等学校と改称し、昭和５７年まで存在していた場所であもある。
存在した時期
大正１３年（１９２４年）～昭和５７年（１９８２年）
これらの施設は昭和２０年４月１４日の東京大空襲で一旦焼失した。
なお、この地は成蹊学園発祥の地でもあり、若者と教育に由緒深い土地柄である。
2018-05-14
旧信越本線碓氷第３橋梁（めがね橋）
国指定重要文化財
碓氷峠鉄道施設
碓氷第３橋梁（めがね橋）
平成５年８月１７日 指定
高崎～横川間は明治１８年（１８８５年）１０月、軽井沢～直江津間は、２１年にそれぞれ開業しましたが、碓氷線と呼ばれた横川～軽井沢間は、碓氷峠が急勾配のため、路線決定にに紆余曲折し、明治２６年（１８９３年）４月開業となり、高崎～直江津間の全線が開業しました。
横河～軽井沢間の11.2キロメートルは、千分の66.7という最急勾配のため、ドイツの山岳鉄道で実用化されていた、アブト（＝アプト）式が採用され、昭和３８年まで走り続けました。
この碓氷線には、当時の土木技術の粋を集めて、２６のトンネルと１８の橋梁が造られましたが、なかでもこの碓氷第３橋梁は２百万個以上のレンガを使用した、国内でも最大のレンガ造アーチ橋です。
文化庁
安中市教育委員会
旧信越本線の碓氷第３アーチ
１．建設
明治２５年１２月竣工
２．設計者
イギリス人 パゥエル技師
日本人 古川晴一技師
３．構造
煉瓦造アーチ橋（径間数4、長さ87.7メートル）
４．建設してからのあゆみ
碓氷の峻険をこえるため。「ドイツ」の「ハルツ山鉄道」のアプト式を採用して横川、軽井沢間が明治２４年から２６年にかけて建設されました。
その、こう配は1000分の66.7という国鉄最急こう配です。これを昭和３８年９月、速度改良のため新線の完成と同時に使用廃止になった構造物の中では最大のものです。すぐれた技術と芸術的な美しさは今なおその威容を残しております。ここに往時を偲ぶ記念物として、その業績を長くたたえたいものです。
昭和４５年１月１日
高崎鉄道管理局
松井田町教育委員会
2018-04-25
碓日嶺鐡道碑（復元模造）
碓日嶺鐡道碑（復元模造）
軽井沢駅舎脇にある碓日嶺鐡道碑（復元模造）
陸軍大将従二位勲一等伯爵山県有朋 篆額
従四位勲四等文学博士 重野安繹 撰文
この石碑の由来については、「碓氷峠に鉄道の復活を主張するホームページ」に詳しくあるのでそちらを是非ご覧ください。
石碑についての直接リンクはこちら「碓日嶺鉄道碑」
碓氷線の建設については「碓氷線の廃墟に眠る鐡道碑」に詳しい説明があります。碑文の解読も。
軽井沢駅舎脇にある碓日嶺鐡道碑（復元模造）
陸軍大将従二位勲一等伯爵山県有朋 篆額
従四位勲四等文学博士 重野安繹 撰文
この石碑の由来については、「碓氷峠に鉄道の復活を主張するホームページ」に詳しくあるのでそちらを是非ご覧ください。
石碑についての直接リンクはこちら「碓日嶺鉄道碑」
碓氷線の建設については「碓氷線の廃墟に眠る鐡道碑」に詳しい説明があります。碑文の解読も。
碓氷峠鉄道文化むらに展示されている拓本の複写
破損前の現物からの拓本でしょうか。
2018-04-16
王滝村の森林鉄道
王滝村の森林鉄道
森林鉄道
このディーゼル機関車は、木曽郡上松町、王滝村にあった森林鉄道で、昭和２６年から昭和５０年まで木曽五木（ヒノキ、サワラ、ヒバ、コウヤマキ、ネズコ）などの木材を運んでいました。走った距離は、１８万５千キロメートルで、地球を４周半回ったことになります。
森林鉄道は、大正３年３月、長野県内で初めて木曽谷を走って以来、木材を運ぶだけでなく、「林鉄」の愛称で親しまれ、山で暮らす人々の生活物資を運んだり、沿線に住む人の足として利用され、地域山村の生活にも役立っていました。
その後、時代の流れとともに、木材の運搬がトラックに変わり、昭和５０年３月に日本で最後の木曽谷の森林鉄道が廃止になったのを機会に、その功績をたたえ、時代の移り変わりをしのび、生きた歴史の資料として、ここに展示しているものです。
なお、このディーゼル機関車より一昔前まで活躍していた蒸気機関車（ボールドウィン）や森林鉄道に関する資料は、木曽郡上松町の赤沢自然休養林（木曽森林管理署管内）に展示してあります。
中部森林管理局
森林鉄道
このディーゼル機関車は、木曽郡上松町、王滝村にあった森林鉄道で、昭和２６年から昭和５０年まで木曽五木（ヒノキ、サワラ、ヒバ、コウヤマキ、ネズコ）などの木材を運んでいました。走った距離は、１８万５千キロメートルで、地球を４周半回ったことになります。
森林鉄道は、大正３年３月、長野県内で初めて木曽谷を走って以来、木材を運ぶだけでなく、「林鉄」の愛称で親しまれ、山で暮らす人々の生活物資を運んだり、沿線に住む人の足として利用され、地域山村の生活にも役立っていました。
その後、時代の流れとともに、木材の運搬がトラックに変わり、昭和５０年３月に日本で最後の木曽谷の森林鉄道が廃止になったのを機会に、その功績をたたえ、時代の移り変わりをしのび、生きた歴史の資料として、ここに展示しているものです。
なお、このディーゼル機関車より一昔前まで活躍していた蒸気機関車（ボールドウィン）や森林鉄道に関する資料は、木曽郡上松町の赤沢自然休養林（木曽森林管理署管内）に展示してあります。
中部森林管理局
2018-04-09
善光寺東参道 開鑿記念碑
善光寺東参道 開鑿記念碑
記念碑
大正１２年長野電鐵株式會社創立セラルルヤ善光寺東口方面開發並ビニ一般市民利便達成ノ為メ主要停車場ノ設置及之カ連絡道路ノ開鑿ヲ計畫シ關係地元六箇町區長並ニ有志相謀リ頼母子講第一公益講ヲ組織シテ經日費ノ醵出ヲ企圖シ時ノ電鐵社長神津藤平氏及長野市長丸山辨三郎氏ノ指導援助ニ依リ縣會市會ノ協賛ヲ得遂ニ道路ノ開通並ニ善光寺下驛ノ竣設ヲ見ルニ至レリ是レ實ニ如上關係者及講員各位ノ協心戮力ノ賚ニ外ナラス茲ニ碑ヲ建テ由來ヲ記シ以テ後昆ニ傳フト伝爾
記念碑
大正１２年長野電鐵株式會社創立セラルルヤ善光寺東口方面開發並ビニ一般市民利便達成ノ為メ主要停車場ノ設置及之カ連絡道路ノ開鑿ヲ計畫シ關係地元六箇町區長並ニ有志相謀リ頼母子講第一公益講ヲ組織シテ經日費ノ醵出ヲ企圖シ時ノ電鐵社長神津藤平氏及長野市長丸山辨三郎氏ノ指導援助ニ依リ縣會市會ノ協賛ヲ得遂ニ道路ノ開通並ニ善光寺下驛ノ竣設ヲ見ルニ至レリ是レ實ニ如上關係者及講員各位ノ協心戮力ノ賚ニ外ナラス茲ニ碑ヲ建テ由來ヲ記シ以テ後昆ニ傳フト伝爾
2015-12-01
高槻城跡 ２
高槻城跡 ２
高槻城が記録に登場するのは、１４世紀前半、入江左近将監春則が居城としてからである。
永禄１２年（１５６９）には和田惟政が城主となったが、元亀４年（１５７３）、その子惟長と対立した高山飛騨守・右近父子が、和田氏を滅ぼして城主となった。キリシタンであった右近は、城内に天主教会堂を建てるなど布教に努め、天正９年（１５８１）には、イタリアの巡察使ヴァリニァーノを迎えて盛大な復活祭を催している。
その後は豊臣氏、徳川氏の直轄となり、大阪夏の陣（１６１５）後、内藤・土岐・岡部など譜代大名が城主となった。そして慶安２年（１６４９）、永井直清が３万６千石をもって入城、明治時代までの１３代約２３０年にわたり、永井氏の藩政が続いた。
明治７年（１８７４）の鉄道敷設に伴って高槻城は破却され、今では城跡公園となり、市民の憩いの場となっている。昭和５０年の調査では、本丸石垣の基礎部分を発掘、今も地中に遺構が眠っていることが明らかになった。本敷地内の石組みは、天守台や本丸御門の基礎石（根石）である。
高槻城跡は、昭和２５年５月に府の史跡に指定されている。
昭和６３年６月
大阪府教育委員会
高槻市教育委員会
高槻城が記録に登場するのは、１４世紀前半、入江左近将監春則が居城としてからである。
永禄１２年（１５６９）には和田惟政が城主となったが、元亀４年（１５７３）、その子惟長と対立した高山飛騨守・右近父子が、和田氏を滅ぼして城主となった。キリシタンであった右近は、城内に天主教会堂を建てるなど布教に努め、天正９年（１５８１）には、イタリアの巡察使ヴァリニァーノを迎えて盛大な復活祭を催している。
その後は豊臣氏、徳川氏の直轄となり、大阪夏の陣（１６１５）後、内藤・土岐・岡部など譜代大名が城主となった。そして慶安２年（１６４９）、永井直清が３万６千石をもって入城、明治時代までの１３代約２３０年にわたり、永井氏の藩政が続いた。
明治７年（１８７４）の鉄道敷設に伴って高槻城は破却され、今では城跡公園となり、市民の憩いの場となっている。昭和５０年の調査では、本丸石垣の基礎部分を発掘、今も地中に遺構が眠っていることが明らかになった。本敷地内の石組みは、天守台や本丸御門の基礎石（根石）である。
高槻城跡は、昭和２５年５月に府の史跡に指定されている。
昭和６３年６月
大阪府教育委員会
高槻市教育委員会
高槻城跡 １ 城跡公園
高槻城跡 １ 城跡公園
高槻城跡は南北朝に姿を見せ 江戸期には八丁松原の景観と調和して名城とたたえられました。
城主のなかで高山右近はキリシタン大名で有名です。大阪京に近い城下町は漢詩人 藤井竹外ら多くの文人学者を育てました。城の石は明治初期今の高槻の町に発展する契機となった鉄道（ＪＲ）敷設に役立つなど高槻城跡には数々のドラマが秘められています。
高槻城跡は南北朝に姿を見せ 江戸期には八丁松原の景観と調和して名城とたたえられました。
城主のなかで高山右近はキリシタン大名で有名です。大阪京に近い城下町は漢詩人 藤井竹外ら多くの文人学者を育てました。城の石は明治初期今の高槻の町に発展する契機となった鉄道（ＪＲ）敷設に役立つなど高槻城跡には数々のドラマが秘められています。
2015-05-03
西武池袋線中村橋駅 古レールの記念保存
西武池袋線中村橋駅 古レールの記念保存
OH TENNESSEE-6040-ASCE-I-1924
アメリカのテネシー社製。
１９２４年圧延。
「OH」は平炉（Open Heath)で精錬したことをあらわす。
「6040」は６０ポンド、40は規格番号をあらわす。
「I-1924」は１９２４年１月圧延をあらわす。
KROLHUTA 1927 M I
ポーランド南部のクロレフスカ・フータ製鉄所製。
１９２７年圧延。
「M」はマルチン平炉をあらわす。
「I」は１月圧延をあらわす。
60 A 1928 IIIIIIII
官営の八幡製鐵所時代（1901年～1934年）に圧延。
「60A」は60ポンドを表し、Aはアメリカ土木技術協会（ASCE)規格であることをあらわす。
I の数で８月圧延をあらわす。
CARNEGIE 1914 ET I 45 A
アメリカのカーネギースチール社製。
１９１４年圧延。
「ET」は「エドガートムソン工場」で圧延されたことをあらわす。
「45A」は45ポンド数を表し、Aはアメリカ土木技術協会（ASCE)規格であることをあらわす。
H-W-60LBS ASCE-XI-1925
フランスのウエンデル社製。
１９２５年圧延。
「60LBS」は60ポンドレールをあらわす。
「ASCE」はアメリカ土木技術協会規格をあらわす。
「AI」は11月をあらわす。
MICHEVILLE I 1926 T.B. A.S.C.E. 60 lbs
フランスのミッシュビル社製。
「I」は1月圧延をあらわす。
「T.B.」は製造法の種類をあらわす。
「A.S.C.E.」はアメリカ土木技術協会規格をあらわす。
「60」は60ポンドをあらわす。
Ｇ．Ｈ．Ｈ．１９２６
ドイツのブーテホフヌング・ヒュッテ製鉄所製。
１９２６年圧延。
OH TENNESSEE-6040-ASCE-I-1924
アメリカのテネシー社製。
１９２４年圧延。
「OH」は平炉（Open Heath)で精錬したことをあらわす。
「6040」は６０ポンド、40は規格番号をあらわす。
「I-1924」は１９２４年１月圧延をあらわす。
KROLHUTA 1927 M I
ポーランド南部のクロレフスカ・フータ製鉄所製。
１９２７年圧延。
「M」はマルチン平炉をあらわす。
「I」は１月圧延をあらわす。
60 A 1928 IIIIIIII
官営の八幡製鐵所時代（1901年～1934年）に圧延。
「60A」は60ポンドを表し、Aはアメリカ土木技術協会（ASCE)規格であることをあらわす。
I の数で８月圧延をあらわす。
CARNEGIE 1914 ET I 45 A
アメリカのカーネギースチール社製。
１９１４年圧延。
「ET」は「エドガートムソン工場」で圧延されたことをあらわす。
「45A」は45ポンド数を表し、Aはアメリカ土木技術協会（ASCE)規格であることをあらわす。
H-W-60LBS ASCE-XI-1925
フランスのウエンデル社製。
１９２５年圧延。
「60LBS」は60ポンドレールをあらわす。
「ASCE」はアメリカ土木技術協会規格をあらわす。
「AI」は11月をあらわす。
MICHEVILLE I 1926 T.B. A.S.C.E. 60 lbs
フランスのミッシュビル社製。
「I」は1月圧延をあらわす。
「T.B.」は製造法の種類をあらわす。
「A.S.C.E.」はアメリカ土木技術協会規格をあらわす。
「60」は60ポンドをあらわす。
Ｇ．Ｈ．Ｈ．１９２６
ドイツのブーテホフヌング・ヒュッテ製鉄所製。
１９２６年圧延。
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