国指定重要文化財
碓氷峠鉄道施設
碓氷第３橋梁（めがね橋）
平成５年８月１７日 指定
高崎～横川間は明治１８年（１８８５年）１０月、軽井沢～直江津間は、２１年にそれぞれ開業しましたが、碓氷線と呼ばれた横川～軽井沢間は、碓氷峠が急勾配のため、路線決定にに紆余曲折し、明治２６年（１８９３年）４月開業となり、高崎～直江津間の全線が開業しました。
横河～軽井沢間の11.2キロメートルは、千分の66.7という最急勾配のため、ドイツの山岳鉄道で実用化されていた、アブト（＝アプト）式が採用され、昭和３８年まで走り続けました。
この碓氷線には、当時の土木技術の粋を集めて、２６のトンネルと１８の橋梁が造られましたが、なかでもこの碓氷第３橋梁は２百万個以上のレンガを使用した、国内でも最大のレンガ造アーチ橋です。
文化庁
安中市教育委員会
旧信越本線の碓氷第３アーチ
１．建設
明治２５年１２月竣工
２．設計者
イギリス人 パゥエル技師
日本人 古川晴一技師
３．構造
煉瓦造アーチ橋（径間数4、長さ87.7メートル）
４．建設してからのあゆみ
碓氷の峻険をこえるため。「ドイツ」の「ハルツ山鉄道」のアプト式を採用して横川、軽井沢間が明治２４年から２６年にかけて建設されました。
その、こう配は1000分の66.7という国鉄最急こう配です。これを昭和３８年９月、速度改良のため新線の完成と同時に使用廃止になった構造物の中では最大のものです。すぐれた技術と芸術的な美しさは今なおその威容を残しております。ここに往時を偲ぶ記念物として、その業績を長くたたえたいものです。
昭和４５年１月１日
高崎鉄道管理局
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